У Росії дефіцит дизельного пального вдарив по залізничних перевезеннях вантажів
У Росії дефіцит дизельного пального, який російські джерела пов'язують із наслідками ударів по нафтопереробній інфраструктурі, почав впливати й на роботу промислового залізничного транспорту. Про це повідомляє TMT.
За його даними, оператори під'їзних залізничних колій, які забезпечують перевезення вантажів із заводів, шахт і кар'єрів до магістральної мережі РЖД, зіткнулися з різким подорожчанням дизельного пального, перебоями в оптових поставках та вимушеним переходом на дорожчі дрібнооптові закупівлі.
У зв'язку з цим асоціація «Промжелдортранс» звернулася до Міністерства енергетики Росії із проханням забезпечити підприємства промислового залізничного транспорту пріоритетними поставками дизельного пального. В асоціації заявили, що для галузі це питання є критично важливим.
Через під'їзні колії проходить понад 80% усіх вантажів у країні, зокрема вугілля, метал, продукція військової та хімічної промисловості. За перше півріччя 2026 року навантаження на мережі РЖД становило майже 549 млн тонн. Кожному залізничному складу передує маневрова робота на під'їзних коліях. На відміну від магістральної мережі, де широко використовується електротяга, промисловий залізничний транспорт залежить від тепловозів і дизельних генераторів.
За інформацією «Промжелдортрансу», підприємства стикаються із затримками постачання пального та труднощами під час його закупівлі на біржі. У низці регіонів вартість дизельного пального досягала 150–180 рублів за літр, що більш ніж удвічі перевищує рівень початку року. В асоціації зазначили, що ціна зросла з 60 рублів лише за один тиждень. Для підприємств, які працюють за довгостроковими контрактами та регульованими тарифами, таке подорожчання стало критичним.
Представник Вищої школи економіки Фарід Хусаїнов заявив, що для операторів під'їзних колій технічної альтернативи дизельному пальному немає. Президент Національного дослідницького центру перевезень та інфраструктури Павло Іванкін наголосив, що дизельне пальне необхідне не лише тепловозам, а й допоміжній техніці, яка обслуговує інфраструктуру.
Виконавчий директор «Промжелдортрансу» Олександр Маняхін запропонував створити в регіонах спільні робочі групи за участю Міністерства енергетики Росії, які визначатимуть черговість постачання дизельного пального підприємствам, що забезпечують безперервну роботу логістичних ланцюгів.
За підрахунками Reuters, унаслідок українських атак Росія втратила близько 40% потужностей своїх нафтопереробних заводів. На другому тижні липня виробництво бензину скоротилося до 75–80 тис. тонн на добу за літнього пікового попиту на рівні 115–120 тис. тонн.
За даними РБК, у червні та липні повні або часткові обмеження на продаж пального запроваджували у 80 регіонах, включно з територіями Росії та тимчасово окупованими українськими територіями.
